Lainnya

Laporkan: Mengapa Setiap perjalanan Uber/Lyft harus menggunakan listrik dan dikumpulkan secepatnya

Bradley Berman



- 27 Februari 2020 20:57 PT

Persatuan Ilmuwan Peduli (UCS) minggu ini menerbitkan sebuah studi membandingkan emisi dari perjalanan mobil pribadi dengan perjalanan melalui Uber atau Lyft. Para peneliti juga melihat dampak yang lebih luas dari ride-hailing pada jenis perjalanan perkotaan lainnya, termasuk transportasi umum, bersepeda, dan berjalan kaki.





Temuan tingkat atas adalah bahwa perjalanan ride-hailing hari ini menghasilkan perkiraan 69% lebih banyak polusi iklim rata-rata daripada perjalanan yang mereka lakukan . Solusinya? Listrikkan Uber dan Lyft, dan bagikan perjalanan di layanan tersebut.

bersertifikat model tesla yang dimiliki sebelumnya s

Seperti yang ditunjukkan oleh laporan itu, kota-kota telah mengatur taksi selama beberapa dekade — dan bekerja selama bertahun-tahun untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar taksi . Tapi itu keluar dari jendela dengan kedatangan Uber, yang secara global telah mengumpulkan 10 miliar perjalanan (dengan 1 miliar lagi dari Lyft).

Untuk menambah penghinaan pada cedera, peneliti UCS menemukan bahwa perjalanan naik kendaraan sering menggantikan mode yang kurang berpolusi, seperti berjalan kaki, bersepeda, dan angkutan massal. Agar jelas, ride-hailing meningkatkan jumlah total perjalanan dengan mobil yang berpolusi.

Dan kemudian ada deadheading. Itu semua mil yang dilalui kendaraan ride-hailing tanpa penumpang di antara perjalanan sewaan, yang ditunjukkan oleh garis diagonal dalam grafik UCS ini:



UCS menyerukan kepada industri ride-hailing untuk mengambil tindakan tegas untuk mempromosikan ride pooling, melistriki kendaraannya, dan memfasilitasi koneksi ke angkutan massal. Itu termasuk menyediakan peningkatan akses ke pengisian cepat (termasuk dengan investasi langsung pada pengisi daya) dan untuk membantu pengemudi membeli atau menyewa kendaraan listrik.

Anair, yang menjabat sebagai wakil direktur Program Kendaraan Bersih UCS, mengakui bahwa pengisian cepat DC hari ini akan meningkatkan biaya bahan bakar untuk pengemudi ride-hail dibandingkan dengan mengoperasikan hibrida yang efisien. Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih memperkirakan itu sekitar $ 1,12 lebih banyak per perjalanan. Tetapi pada tahun 2030, itu diperkirakan akan turun menjadi sekitar

Bradley Berman

- 27 Februari 2020 20:57 PT

Persatuan Ilmuwan Peduli (UCS) minggu ini menerbitkan sebuah studi membandingkan emisi dari perjalanan mobil pribadi dengan perjalanan melalui Uber atau Lyft. Para peneliti juga melihat dampak yang lebih luas dari ride-hailing pada jenis perjalanan perkotaan lainnya, termasuk transportasi umum, bersepeda, dan berjalan kaki.

Temuan tingkat atas adalah bahwa perjalanan ride-hailing hari ini menghasilkan perkiraan 69% lebih banyak polusi iklim rata-rata daripada perjalanan yang mereka lakukan . Solusinya? Listrikkan Uber dan Lyft, dan bagikan perjalanan di layanan tersebut.

Seperti yang ditunjukkan oleh laporan itu, kota-kota telah mengatur taksi selama beberapa dekade — dan bekerja selama bertahun-tahun untuk meningkatkan ekonomi bahan bakar taksi . Tapi itu keluar dari jendela dengan kedatangan Uber, yang secara global telah mengumpulkan 10 miliar perjalanan (dengan 1 miliar lagi dari Lyft).

Untuk menambah penghinaan pada cedera, peneliti UCS menemukan bahwa perjalanan naik kendaraan sering menggantikan mode yang kurang berpolusi, seperti berjalan kaki, bersepeda, dan angkutan massal. Agar jelas, ride-hailing meningkatkan jumlah total perjalanan dengan mobil yang berpolusi.

Dan kemudian ada deadheading. Itu semua mil yang dilalui kendaraan ride-hailing tanpa penumpang di antara perjalanan sewaan, yang ditunjukkan oleh garis diagonal dalam grafik UCS ini:

UCS menyerukan kepada industri ride-hailing untuk mengambil tindakan tegas untuk mempromosikan ride pooling, melistriki kendaraannya, dan memfasilitasi koneksi ke angkutan massal. Itu termasuk menyediakan peningkatan akses ke pengisian cepat (termasuk dengan investasi langsung pada pengisi daya) dan untuk membantu pengemudi membeli atau menyewa kendaraan listrik.

Anair, yang menjabat sebagai wakil direktur Program Kendaraan Bersih UCS, mengakui bahwa pengisian cepat DC hari ini akan meningkatkan biaya bahan bakar untuk pengemudi ride-hail dibandingkan dengan mengoperasikan hibrida yang efisien. Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih memperkirakan itu sekitar $ 1,12 lebih banyak per perjalanan. Tetapi pada tahun 2030, itu diperkirakan akan turun menjadi sekitar $0,22 sen per perjalanan. Anair masuk ke detail tentang ekonomi di a posting blog terbaru .

Terlepas dari itu, Anair percaya bahwa pengemudi EV ride-hailing yang mengisi daya di rumah sudah menang:

Jika Anda memanfaatkan kredit pajak federal atau negara bagian, dan Anda menagih di rumah, jumlahnya terlihat bagus.

Dan jika Anda memiliki kendaraan dengan jangkauan 200 hingga 250 mil, Anda tidak akan bergantung pada pengisian daya selama hari kerja. Sebagian besar perjalanan berlangsung singkat. 200 mil sehari akan mencakup banyak pengemudi.

Dia juga berpendapat ada peluang bisnis bagi perusahaan pengisian daya dan perusahaan ride-hailing untuk berkolaborasi dalam memaksimalkan penggunaan investasi pengisian cepat. Ride-hailing memberikan peluang besar untuk menjadwalkan pengisian daya atau menggunakan pengisi daya itu dengan lebih efisien.

UCS juga merekomendasikan agar perusahaan ride-hailing membuat ride-pooling lebih menarik dengan harga yang lebih baik. Uber dan Lyft harus melakukan kampanye pemasaran dan memodifikasi aplikasi mereka untuk memasarkan layanan gabungan tersebut.

Pengambilan Desain Karbon

Masa depan mobilitas adalah listrik, bersama, dan (dari waktu ke waktu) semakin otomatis. Jika tujuannya adalah pengurangan emisi dan kemacetan, hal-hal itu berjalan beriringan.

Kami menyebutkan visi itu — visi yang membawa kami melampaui kepemilikan kendaraan pribadi — minggu ini ketika membahas dukungan Ford Rencana Argo untuk menggunakan hibrida alih-alih EV untuk layanan robotaxi masa depan. Kami kemudian mengetahui bahwa terserah Ford untuk memilih powertrain.

Anair mengatakan bahwa perusahaan AV yang menginginkan penggunaan armada 24/7 tanpa henti, jika dikerahkan hari ini, akan menghadapi beberapa waktu henti untuk mengisi ulang baterai robotaksis listrik. Itu mungkin benar. Tetapi apakah hibrida merupakan keputusan yang baik untuk masa depan? Tidak. Saya pikir itu picik.

Tentu saja, mobil pribadi tidak akan pergi besok. Dan robotaxis tidak akan datang minggu depan. Meskipun demikian, Elon Musk sendiri mengemukakan cawan suci mobilitas sebagai armada bersama kendaraan serba listrik dan self-driving .

Mari kita kesampingkan garis waktu optimis Musk tentang otonomi untuk saat ini. Seperti yang diungkapkan oleh Union of Concerned Scientists dalam laporan barunya tentang transportasi listrik dan berbagi tumpangan, kami dapat segera mengalihkan lebih banyak perjalanan perkotaan ke nol emisi — dan mengurangi dampak perjalanan tersebut lebih jauh dengan berbagi kabin dengan pengendara lain.

FTC: Kami menggunakan tautan afiliasi otomatis yang menghasilkan pendapatan. Lagi.

,22 sen per perjalanan. Anair masuk ke detail tentang ekonomi di a posting blog terbaru .

Terlepas dari itu, Anair percaya bahwa pengemudi EV ride-hailing yang mengisi daya di rumah sudah menang:

Jika Anda memanfaatkan kredit pajak federal atau negara bagian, dan Anda menagih di rumah, jumlahnya terlihat bagus.

Dan jika Anda memiliki kendaraan dengan jangkauan 200 hingga 250 mil, Anda tidak akan bergantung pada pengisian daya selama hari kerja. Sebagian besar perjalanan berlangsung singkat. 200 mil sehari akan mencakup banyak pengemudi.

Dia juga berpendapat ada peluang bisnis bagi perusahaan pengisian daya dan perusahaan ride-hailing untuk berkolaborasi dalam memaksimalkan penggunaan investasi pengisian cepat. Ride-hailing memberikan peluang besar untuk menjadwalkan pengisian daya atau menggunakan pengisi daya itu dengan lebih efisien.

apa ebike terbaik untuk uang?

UCS juga merekomendasikan agar perusahaan ride-hailing membuat ride-pooling lebih menarik dengan harga yang lebih baik. Uber dan Lyft harus melakukan kampanye pemasaran dan memodifikasi aplikasi mereka untuk memasarkan layanan gabungan tersebut.

Pengambilan Desain Karbon

Masa depan mobilitas adalah listrik, bersama, dan (dari waktu ke waktu) semakin otomatis. Jika tujuannya adalah pengurangan emisi dan kemacetan, hal-hal itu berjalan beriringan.

Kami menyebutkan visi itu — visi yang membawa kami melampaui kepemilikan kendaraan pribadi — minggu ini ketika membahas dukungan Ford Rencana Argo untuk menggunakan hibrida alih-alih EV untuk layanan robotaxi masa depan. Kami kemudian mengetahui bahwa terserah Ford untuk memilih powertrain.

Anair mengatakan bahwa perusahaan AV yang menginginkan penggunaan armada 24/7 tanpa henti, jika dikerahkan hari ini, akan menghadapi beberapa waktu henti untuk mengisi ulang baterai robotaksis listrik. Itu mungkin benar. Tetapi apakah hibrida merupakan keputusan yang baik untuk masa depan? Tidak. Saya pikir itu picik.

Tentu saja, mobil pribadi tidak akan pergi besok. Dan robotaxis tidak akan datang minggu depan. Meskipun demikian, Elon Musk sendiri mengemukakan cawan suci mobilitas sebagai armada bersama kendaraan serba listrik dan self-driving .

Mari kita kesampingkan garis waktu optimis Musk tentang otonomi untuk saat ini. Seperti yang diungkapkan oleh Union of Concerned Scientists dalam laporan barunya tentang transportasi listrik dan berbagi tumpangan, kami dapat segera mengalihkan lebih banyak perjalanan perkotaan ke nol emisi — dan mengurangi dampak perjalanan tersebut lebih jauh dengan berbagi kabin dengan pengendara lain.

FTC: Kami menggunakan tautan afiliasi otomatis yang menghasilkan pendapatan. Lagi.